扬州8月16日电(张子怡)站在亚洲最大水上立交上是一种怎样的体验？千年运河与淮河是如何在这里实现交汇，而又互不干扰？近日，记者跟随“以河为媒——沿着大运河看中国”主题采访团来到位于江苏淮安的淮河入海水道大运河立交进行实地探访。
拾级而上，站在大运河立交上的那一刻，眼前开阔的自然景色令人惊叹。运河、淮河和苏北灌溉总渠尽收眼底，脚下是汤汤河水和平稳航行的货运船舶。
兼顾：航运与泄洪并行
据悉，淮河入海水道大运河立交是淮河入海水道的第二级枢纽控制工程，建成于2003年6月，总投资3.5亿。谈及为何要建设这样一个庞大工程？大运河立交管理所所长李璟介绍：“大运河的日常水位比正常的入海水道的水位要高出五六米，这两条河流相交时，必须采取一些工程措施。”
因此，为了避免入海水道泄洪影响大运河上船舶航行的安全性，工程设计为立交结构。即工程采用“上槽下洞”形式，上槽为长125.7米的京杭运河二级航道，下洞为15孔的入海水道泄水涵洞，由此实现上行大运河、下行淮河入海水道的神奇景象。
传承：维护古运河生命力
流动千年的运河，其本身便蕴含着巨大的政治、经济、文化意义。作为流动的文化遗产，保护好、传承好、发展好大运河至关重要。
谈及对大运河遗产保护，李璟说：“古运河的‘活力’与水利建设是分不开的。无论是南水北调工程，还是水上立交，其实质都是赋予运河生命。我们修建涵洞，就是为了维护运河的活力。”
据介绍，淮安水利枢纽建成以来，灌溉总渠引排水4800亿立方米；淮河入海水道两次大流量行洪；江水北调暨南水北调第二梯级泵站淮安站累计抽排水760亿立方米，其中，2022年淮安站抽水36.7亿立方米。
升级：扩大航运通道
2022年7月30日，淮河入海水道二期工程开始建设施工。据悉，淮河入海水道二期工程将在现状地涵北侧扩建，仍采用“上槽下洞”型式。新增30孔地涵、行洪流量将由原来的2000多立方米每秒增加至7000立方米每秒，上部槽长251米，槽宽90米。
李璟表示，“一旦将来二期建成以后，淮河就会有一个相对独立的入海通道。”因此，工程建成后，将进一步打通淮河流域洪水排泄入海通道，提升洪泽湖防洪标准，有力保障淮河流域的耕地防洪安全。此外，工程建成后也将再次提升淮河流域的航运功能，扩大航运通道，促进淮河沿线地区经济发展。(完)
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